Medzi modernými lietajúcimi prístrojmi je veľmi populárna technika bez krídel. Čo je to autogyro (autogyro) alebo, ako sa to tiež nazýva, vrtuľník, gyroskop? Všetky tieto výrazy sa vzťahujú na rovnaké bezkrídlové lietadlo s dvoma vrtuľami (horizontálny a vertikálny chvost). Na Západe sa ľahká vrtuľníková jednotka nazýva gyrokop, rotoplane a gyrokopter. Všetky názvy odrážajú princíp, ktorým sa táto unikátna technika úspešne udržiava vo vzdušnom priestore.
Vynálezca autogyros
Toto lietadlo bolo vynájdené v roku 1919 španielskym inžinierom Juan de la Sierva. Jeho autogyro prvýkrát videl oblohu na jar roku 1923. Záujem o rotoplany sa obnovil od konca 50. rokov vďaka Igorovi Bensenovi, ktorý predával rotačne okrídlené lietadlá vlastnej výroby. Jeho vynálezy boli najjednoduchšie jednoduché giroplany z ľahkej konštrukcie a boli predávané v súpravách pre samo-montáž. Jediný model gyroplánu, premenovaný na pegasus, ktorý prežil až do súčasnosti, je v rezidencii v Kalifornii.
Princíp činnosti
Konštrukčné prvky a princíp fungovania gyroplánu sú podobné klzáku, lietadlu, delta odpaľovači alebo závesnému klzáku. Schopnosť zdvíhania je zabezpečená protiprúdom prúdiaceho vzduchu a úloha krídel sa vykonáva pomocou skrutky (rotora), ktorá je voľne otáčavá. Táto funkcia umožňuje horizontálny let autogyro, kvôli ktorej je držaný vo vzduchu. Celkový rozstup skrutky je regulovaný výrobcom, nie je predmetom zmien počas prevádzky.
Pohyb dopredu sa vykonáva ťahovou silou hnacieho motora giroplanu, ak je umiestnený vpredu, a tlačným pôsobením, keď je motor vzadu. Na spustenie pohybu listov rotora, to znamená na otáčanie skrutky, je potrebný len prúd vzduchu, ktorý sa nazýva režim autorotácie. Odpor vrtule vo vzduchu sa otáča vrtuľou, vďaka čomu aerodynamický princíp spúšťa prevod a gyroskop začína voľne plánovať.
management
Štandardné vertikálne vzlety môžu byť riadené a posunuté vzhľadom na tri priestorové osi: pozdĺžne, priečne, vertikálne. Smerové ovládanie rotorovej aparatúry sa vykonáva kormidlom, ktoré je upevnené na chvostovej časti trupu. Sklon roviny otáčania rotora, vďaka ktorej sa vykonáva požadovaný uhol sklonu, sa dosahuje odchýlkou ovládacieho gombíka gyroplanu.
Princíp pohybu pedálov a držadla giroplan je podriadený inštinktívnym manipuláciám osoby, aby sa udržala rovnováha počas letu, ako aj pri prevádzke lietadla. Pohyb rukoväte v akomkoľvek smere znamená odchýlku osi rotora v rovnakom smere, v dôsledku čoho sa gyroskop otáča. V riadiacom mechanizme gyroplanu sa používa viac zástrčiek s hrotmi.
Rýchlosť letu
Klasické autogyros cestujú vo vzdušnom priestore pri priemernej rýchlosti 120 km / h pri spotrebe cca 15 litrov na 100 km. Gyroplany sú schopné vyvinúť letové rýchlosti od 25 do 180 km / h, záznamová značka rýchlosti pohybu vo vzduchu bola zaznamenaná pri 207 km / h. V súvislosti s týmito vlastnosťami môže byť gyroskop porovnaný s vozidlom z hľadiska spotreby paliva a rýchlosti s jediným rozdielom, že sa pohybuje vzduchom.
Režimy letu
V podstate sa aerodynamický let na autogyre odohráva v normálnom režime. Nie je zbytočné, aby bol gyroskop zaradený medzi najbezpečnejšie, medziľahlé medzi vrtuľníkom a lietadlom. Na autogyro sa však vyskytujú abnormálne situácie, ako je vykladanie rotora, námraza, autorotačná mŕtve zóna a kotvenie. Hlavnou výhodou gyroplánu je, že pri strate rýchlosti, zlyhaní motora alebo pri zlyhaní riadenia je schopný vykonať bezpečné pristátie.
Použitie
Gyroplanes sa používajú na rýchly pohyb namiesto automobilov. Výhodou gyrogradu nad pozemnými vozidlami je úplná sloboda pri manévroch a absencia dopravných zápch. Gyroplane je ideálny pre krátkodobé zábavné a turistické výlety. Pre tieto účely je vhodnejšie použiť model určený pre dvoch alebo troch cestujúcich.
Giroplany sa používajú na vojenské a obchodné lety s cieľom kontrolovať určitú oblasť, monitorovať ropovody, chrániť pohraničné oblasti, monitorovať požiar v lesoch. Moderné gyrokoptéry s kamerami sa používajú na letecké snímkovanie alebo letecké video prehliadky, vďaka širokému pohľadu a nízkym vibráciám, na rozdiel od vrtuľníkov.
Vývoj v ZSSR a Rusku
Rýchly rozvoj letectva na začiatku 20. storočia viedol k vzniku širokej škály leteckých jednotiek. Sovietsky gyroplán navrhol a postavil N.I. Kamov. Prvý let na tomto autogyro s názvom KASKR-1 "Red Engineer" bol vyrobený v roku 1929 skúšobným pilotom v spoločnosti samotného projektanta. V súčasnom období v Rusku je vývoj autogyro vykonávaný niekoľkými poprednými spoločnosťami: „Za oblaky“, „Aero-Astra“, „AviaMaster“.
Moderné autogyros
Po niekoľkých desaťročiach po vzniku prvej filozofie zhiroplanov neustáleho zlepšovania viedol k vynálezu autogyro s uzavretou kabínou. Moderné gyroplanesy sa okrem elegantného dizajnu vyznačujú zdokonaleným dizajnom vzletu, pristátia a ovládania lietadiel s rotačnými krídlami počas letu, čím sa zabezpečuje jeho bezpečnosť.
klasifikácia
Podľa princípu umiestnenia vrtuľového pohonu sú gyroplany klasifikované do dvoch typov: s ťahadlom a tlačnou vrtuľou. Prvá verzia lietadla má najlepšiu schopnosť chladenia motora vďaka skrutkovaču. Výhodou autogyro modelov s ťažnou skrutkou je ich bezpečnosť pri mechanickom pôsobení na nos počas nehody. Výhodou dizajnu zhiroplanov s tlačnou vrtuľou je najlepší výhľad z kabíny.
Špeciálne vlastnosti
Väčšina moderných autogyros je vybavená mechanizmom na predbežné presadzovanie náboja rotora. S takýmto dizajnom sa rotor otáča až do vzletu lietadla s rotačnými krídlami. Predbežná propagácia skrutky gyroplan-u výrazne skracuje jeho rozbeh as protiprúdom vetra je zdvíhanie možné z miesta. Krátky vzlet lietadla je najprijateľnejšou možnosťou v prípade absencie ľahko dostupných letísk v Rusku. Modely so vzletom, ako napríklad Gyroplan Cartercopter, sú univerzálne.
